こうべキッズ百科：交通（港）

• 神戸港（こうべこう）
• 兵庫港（ひょうごこう）
• フェリーによる海上交通（かいじょうこうつう）

神戸港（こうべこう）

神戸（こうべ）の港（みなと）は、奈良時代（ならじだい）には「大輪田泊（おおわだのとまり）」とよばれ、この港からでた船（ふね）は、中国（ちゅうごく）などの国（くに）と行（い）き来（き）していました。
800年（ねん）以上（いじょう）も前（まえ）の平安時代（へいあんじだい）には、平清盛（たいらのきよもり）が、今（いま）のポートアイランドのような人工島（じんこうしま）・「経が島（きょうがしま）」をつくって、現在（げんざい）の神戸港（こうべこう）の基礎（きそ）を築（きず）くなど、古（ふる）い歴史（れきし）をもっている港です。

その後（ご）、大輪田泊は、鎌倉時代（かまくらじだい）になると「兵庫（ひょうご）の津（つ）」とよばれるようになりました。

そして、1868年1月1日(慶応（けいおう）3年12月7日)に「兵庫港（ひょうごこう）」として開港（かいこう）してからは、近代的（きんだいてき）な港としての一歩（いっぽ）をふみだしました。

開港のとき、兵庫の津は湊川（みなとがわ）より西（にし）を「兵庫港」、それより東（ひがし）を「神戸港」とし、外国船（がいこくせん）は神戸港のほうを利用（りよう）していました。1892年(明治（めいじ）25年)からは、ふたつの港をいっしょにして、「神戸港」とよぶようになりました。そして、日本（にほん）を代表（だいひょう）する貿易港（ぼうえきこう）として発展（はってん）してきました。
昭和（しょうわ）40年代（ねんだい）ころからは、海上（かいじょう）コンテナ輸送（ゆそう）にも対応（たいおう）できるように、港の整備（せいび）もおこなってきました。

また、それだけでなく、クルーズ客船（きゃくせん）の発着（はっちゃく）するポートターミナルや中突堤（なかとってい）、バナナやパイナップルなどをあつかう兵庫ふ頭（ひょうごふとう）などもあり、神戸と日本の各地（かくち）とを結（むす）びつける役目（やくめ）もはたしています。

1995年(平成（へいせい）7年)の阪神・淡路大震災（はんしん・あわじだいしんさい）では、ほとんどすべての港の施設（しせつ）が大（おお）きな被害（ひがい）を受（う）けました。
しかし、1997年(平成9年)3月末（まつ）には、神戸港のおもな施設はもとに戻（もどる）ことができました。震災（しんさい）をのりこえた神戸港は、2010年8月に、東アジアの拠点（きょてん）となる港をめざす国の「国際（こくさい）コンテナ戦略（せんりゃく）港湾（こうわん）」に、阪神港（はんしんこう）（神戸港と大阪港（おおさかこう））として選（えら）ばれました。
これにより、神戸港（こうべこう）は、西日本各地（にしにほんかくち）から貨物（かもつ）をあつめ、海外（かいがい）の目的地（もくてきち）へ運（はこ）ぶ「集貨（しゅうか）」、神戸港の近（ちか）くに物流倉庫（ぶつりゅうそうこ）や流通加工（りゅうつうかこう）センターなどの施設（しせつ）を整備（せいび）することを支援（しえん）する「創貨（そうか）」、大型化（おおがたか）するコンテナ船（せん）に対応（たいおう）できるように、水深（すいしん）を深（ふか）くした地震（じしん）に強（つよ）い岸壁（がんぺき）や荷役効率（にやくこうりつ）の高（たか）いスーパーガントリークレーンをつくる「競争力（きょうそうりょく）の強化（きょうか）」に取（と）りくんでいます。
そして、これまでよりもたくさんの人（ひと）や物（もの）があつまり、そして北（きた）アメリカやヨーロッパをはじめとした世界各地（せかいかくち）へと運（はこ）んでいく国際貿易港（こくさいぼうえきこう）をめざしています。

兵庫港（ひょうごこう）

神戸の港（みなと）は、奈良時代（ならじだい）には「大輪田泊（おおわだのとまり）」とよばれ、むかしからこのあたりに知（し）れわたった有名（ゆうめい）な港でした。

ところが、そのころの「大輪田泊」は風（かぜ）をふせぐことができなかったために、船（ふね）をとめておくなど、安心（あんしん）して使（つか）うことができませんでした。
そこで、平安時代（へいあんじだい）に平清盛（たいらのきよもり）が波（なみ）や風をさえぎるための防波堤（ぼうはてい）のかわりに、「経が島（きょうがしま）」という埋（う）め立（た）て地（ち）をつくりました。

「経が島」は甲子園球場（こうしえんきゅうじょう）が7～9つ入（はい）るほどの大（おお）きさだったといわれています。
そのご、大輪田泊は、鎌倉時代（かまくらじだい）になると「兵庫の津（ひょうごのつ）」とよばれるようになりました。

そして、1868年1月1日(慶応（けいおう）3年12月7日)に「兵庫港（ひょうごこう）」として開港（かいこう）してからは、近代的（きんだいてき）な港（みなと）としての一歩（いっぽ）をふみだしました。
開港のとき、兵庫の津は湊川（みなとがわ）より西（にし）は「兵庫港」、それより東（ひがし）が「神戸港（こうべこう）」とされました。
海外（かいがい）との貿易（ぼうえき）がはじまり、兵庫港は港の整備（せいび）のため、運上所（うんじょうしょ）(税関（ぜいかん）)や倉庫（そうこ）を建（た）てたり、波止場（はとば）を改修（かいしゅう）したりしました。

1892年(明治（めいじ）25年)からは、ふたつの港をいっしょにして、「神戸港」とよぶようにしました。そして、日本（にほん）を代表（だいひょう）する貿易港（ぼうえきこう）として発展（はってん）してきました。

兵庫の港に入る船にとって、潮（しお）の流（なが）れが速（はや）く風（かぜ）の強（つよ）い和田岬（わだみさき）は危険（きけん）な場所（ばしょ）でした。須磨（すま）の海岸（かいがん）ぞいに西（にし）から兵庫の港に入るためには、和田岬をぐるりと回（まわ）らなければならず、多（おお）くの船が沈（しず）んだり壊（こわ）れたりし、たくさんの人（ひと）が命（いのち）を落（お）としました。

そこで、1874年(明治（めいじ）7年)、当時（とうじ）の兵庫区長（ひょうごくちょう）の神田兵右衛門（こうだひょうえもん）らが、和田岬をとおらずに、岬（みさき）の西がわから直接（ちょくせつ）兵庫の港へ船が入れるような運河（うんが）をつくることを計画（けいかく）し、工事（こうじ）にとりかかりました。
運河とは、人工的（じんこうてき）に切（き）り開（ひら）いてつくられた水路（すいろ）のことです。
この大工事（だいこうじ）は、最初（さいしょ）の計画どおりにはいきませんでしたが、1876年(明治9年)に半円形（はんえんけい）の運河が完成（かんせい）しました。これが「新川運河（しんかわうんが）」で、運河にとりかこまれているところは、現在（げんざい）は「中之島（なかのしま）」とよばれています。
この運河ができたことで、和田岬を回るときに天気（てんき）が悪（わる）くても、船が避難（ひなん）できるようになりました。
和田岬を回らなくてもよいような運河をつくる計画はさらに引（ひ）きつがれます。
はじめの計画をやりとげようと、八尾善四郎（やおぜんしろう）らによって「兵庫運河（ひょうごうんが）株式会社（かぶしきがいしゃ）」が作られたのが、1893年(明治26年)のことです。

ところが、運河ができることで、海水（かいすい）が入ってきて作物（さくもつ）がつくれなくなったり、井戸水（いどみず）がかれてしまったりすることを心配（しんぱい）した、地元（じもと）の人たちの反対意見（はんたいいけん）がありました。
そのうえ、運河の建設（けんせつ）には、予想（よそう）いじょうの労力（ろうりょく）と費用（ひよう）がかかったため、最後（さいご）まで工事にかかわったのは、八尾善四郎だけになりました。

東尻池（ひがししりいけ）と、すでにできている「新川運河」とをむすぶ、のべ約（やく）2.5キロメートルにもおよぶわが国最大（さいだい）の運河「兵庫運河」の工事は、1896年(明治29年)に始（はじ）まり、ほぼ3年をかけて1899年(明治（めいじ）32年)にようやく完成（かんせい）しました。工事のために削（けず）った土（つち）や砂（すな）を埋め立ててできたのが「苅藻島（かるもじま）」です。

ながい年月（ねんげつ）と多くの人の苦労（くろう）のすえに、やっとできた兵庫運河により、船の交通（こうつう）が便利（べんり）になりました。さらに、その後（ご）新（あたら）しい施設（しせつ）ができたことで、運河の周辺（しゅへん）に工場（こうじょう）や倉庫（そうこ）が建（た）ち並（なら）び、この地域（ちいき）の発展（はってん）にも大きくつながることになりました。

兵庫区（ひょうごく）の南（みなみ）に位置（いち）する和田岬一帯（いったい）は、今（いま）はおもに造船（ぞうせん）・電機（でんき）などの工業地帯（こうぎょうちたい）になっています。この辺（あた）りは、奈良時代（ならじだい）から大輪田泊や、兵庫の津とよばれ、瀬戸内海（せとないかい）を行（い）き来（き）する船（ふね）の出入（でいり）でにぎわっていました。
それは、六甲山系（ろっこうさんけい）で北西（ほくせい）の風（かぜ）が、和田岬で南西（なんせい）の風がそれぞれさえぎられるなど、船（ふね）がとまるのに適（てき）したいろいろな条件（じょうけん）が揃（そろ）っていたからです。

今（いま）からおよそ800年前（ねんまえ）には、平清盛（たいらのきよもり）が京都（きょうと）から神戸の福原（ふくはら）に都（みやこ）をうつして、大輪田泊を修理（しゅうり）して、「経が島（きょうがしま）」とよばれる人工島（じんこうじま）をつくりました。

1862年(文久（ぶんきゅう）2年)には、この辺（あた）りの海（うみ）を守（まも）るために「和田岬砲台（わだみさきほうだい）」がつくられ、明治時代（めいじじだい）には灯台（とうだい）も完成（かんせい）しています。

また、和田岬は松林（まつばやし）も美（うつく）しく、歌（うた）などにもよく詠（よ）まれています。

和田(輪田（わだ）)という地名（ちめい）は、海岸線（かいがんせん）が弓（ゆみ）のように曲（ま）がっているところから、名（な）づけられたといわれています。

神田兵右衛門（こうだひょうえもん）

昔（むかし）から、須磨（すま）の海岸（かいがん）ぞいに西（にし）から兵庫の（みなと）に入（はい）るのは大変（たいへん）なことでした。
和田岬（わだみさき）をぐるりと回（まわ）らなければならない上（うえ）に、潮（しお）の流（なが）れが早（はや）く、海（うみ）が溢（あふ）れたときに避難（ひなん）する場所（ばしょ）もないので、とても危険（きけん）でした。

1871年(明治4年)には、580隻（せき）もの船（ふね）が沈（しず）んだり壊（こわ）れたりし、多（おお）くの人が命（いのち）をおとしました。

当時（とうじ）の兵庫区長（ひょうごくちょう）、神田兵右衛門（こうだひょうえもん）は「新川社（しんかわしゃ）」という会社（かいしゃ）をつくり、江戸時代（えどじだい）からの念願（ねんがん）だった、和田岬の西（にし）がわから兵庫港（ひょうごこう）までの内陸（ないりく）に、運河（うんが）をとおす計画（けいかく）をたてました。
そして、1874年(明治7年)から、工事に取（と）りかかりました。

この大工事（だいこうじ）はなかなか進（すす）まず、神田は自分（じぶん）の財産（ざいさん）を投（な）げ打（う）って、2年がかりで、やっと1876年(明治9年)に、はじめの計画の一部（いちぶ）を完成（かんせい）させました。

それが「新川運河（しんかわうんが）」で、今の中央卸売市場（ちゅうおうおろしうりしじょう）がある中之島（なかのしま）の周（まわ）りをぐるりと回（まわ）る、半月（はんげつ）の形（かたち）をした運河です。

新川運河ができたことで、天気（てんき）が悪（わる）いときでも船（ふね）をとめておけるようになり、よろこばれました。

神田兵右衛門はもともと今（いま）の姫路市（ひめじし）で生（う）まれました。そして、兵庫の大商人（だいしょうにん）の神田家（こうだけ）の養子（ようし）になりました。
新川運河以外（いがい）にも、日本に学校制度（がっこうせいど）ができる前（まえ）に、明親館（めいしんかん）(のちの明親小学校（しょうがっこう）)という近代的（きんだいてき）な学校（がっこう）をつくりました。

初代（しょだい）の神戸市会議長（こうべしかいぎちょう）となるなど、神戸市の発展（はってん）に長年（ながねん）つくしたということで、亡（な）くなったときには、神戸市ではじめての市葬（しそう）(市長（しちょう）の名前（なまえ）でおこなうお葬式（そうしき）)がおこなわれました。

八尾善四郎（やおぜんしろう）

八尾善四郎（やおぜんしろう）は、1899年(明治（めいじ）32年)に完成（かんせい）した兵庫運河（ひょうごうんが）をつくるのに尽（つ）くした人（ひと）のひとりです。
淡路島（あわじしま）の津名郡（つなぐん）に生（う）まれ、5才（さい）さいのときに兵庫西尻池（ひょうごにししりいけ）にきました。
魚（さかな）の問屋（とんや）や国内（こくない）の貿易（ぼうえき）などで財産（ざいさん）をつくりました。

八尾は、兵庫運河をつくるために、まず仲間（なかま）たちと「兵庫運河株式会社（かぶしきがいしゃ）」をつくりました。
そして、神田兵右衛門（こうだひょうえもん）らの苦労（くろう）のすえに、すでにできていた新川運河と東尻池（ひがししりいけ）の海岸（かいがん）を結（むす）ぶ計画（けいかく）をたてました。
ところが、地主（じぬし）たちの反対（はんたい）にあい、途中（とちゅう）で計画（けいかく）が変（か）わってしまうなどの大（おお）きな問題（もんだい）がつぎつぎに起（お）こりました。最初（さいしょ）の仲間（なかま）たちはやめていってしまい、最後（さいご）は自分（じぶん）の財産（ざいさん）のほとんどを投（な）げ打（う）って、八尾善四郎ひとりで、はじめの計画どおりの兵庫運河を完成（かんせい）させました。

兵庫運河は、全部（ぜんぶ）で約（やく）25キロメートルにもおよぶ長（なが）さになり、このときに削（けず）った土（つち）や砂（すな）で、海（うみ）の近（ちか）くの浅（あさ）いところを埋（う）め立（た）ててできたのが苅藻島（かるもじま）です。

この運河が完成してからは、兵庫の港に出入（でい）りする船（ふね）がふえました。
避難（ひなん）する場所（ばしょ）ができただけでなく、この運河を利用（りよう）する商工業者（しょうこうぎょうしゃ）などもふえ、地域全体（ちいきぜんたい）が発展（はってん）していくのにも繋（つな）がっていきました。

兵庫区（ひょうごく）の高松町（たかまつちょう）には八尾善四郎の銅像（どうぞう）が建（た）てられ、今（いま）も高松橋（たかまつばし）のたもとから、たくさんの人（ひと）の苦労（くろう）の末（すえ）にできた兵庫運河を見守（みまも）っています。

フェリーによる海上交通（かいじょうこうつう）

車（くるま）ごと乗（の）ることができる、カーフェリーという連絡船（れんらくせん）ができたのは1941年(昭和（しょうわ）16年)のことです。
1968年(昭和43年)に、日本（にほん）で初（はじ）めて神戸と小倉（こくら）の間（あいだ）に航路（こうろ）ができました。

それ以来（いらい）、中距離（ちゅうきょり）や長距離（ちょうきょり）のフェリーが、たくさん瀬戸内海（せとないかい）をとおっています。

六甲（ろっこう）アイランドフェリーターミナルからは、九州（きゅうしゅう）の新門司（しんもじ）や、大分（おおいた）、そして四国（しこく）の新居浜（にいはま）へいくフェリーが発着（はっちゃく）しています。
新港第3突堤（しんこうだい3とってい）から高松（たかまつ）や小豆島（しょうどしま）の坂手港（さかてこう）、そして宮崎（みやざき）へ、また新港第4突堤からは、中国（ちゅうごく）の上海（しゃんはい）へいくフェリーが発着（はっちゃく）しています。